Тарих подкасттары

Ауаны қолдауды жабу (CAS): оның корей соғысы бастауы

Ауаны қолдауды жабу (CAS): оның корей соғысы бастауы

Жақын ауаға қолдау (CAS) туралы келесі мақалада Барретт Тиллманның «Толқын және қанат туралы» кітабынан үзінді: Әуе кемесін жетілдіруге 100 жылдық тапсырма.


Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әуе күштерінің мұқтаждығы бірнеше рет дәлелденді, жақын әуе қолдауына (CAS) мұқтаж жер үсті әскерлерінің пайдасына - әуе кемесінің әуе шабуылына жақын орналасқан, нысаналарға жақын орналасқан. достық күштер, және бұл әрбір әуе миссиясының отпен және осы күштердің қозғалысымен біріктірілуін талап етеді.

1950 жылдың тамыз айының басынан бастап одақтас күштер Оңтүстік Корея жерінің 10 пайызын алып жатқан Пусанның айналасындағы кішірейіп жатқан периметрге қысылды. АҚШ әскери-әуе күштерінің 1950 жылы қол жетімді тоғыз әскери және бомбалаушы әуе қанаттарының тек біреуі ғана жылдың аяғында Кореяда қалды, екіншісі айналдырумен және айналып өтуімен. Корей жағалауына жету үшін Жапонияда орналасқан эскадрильялар кем дегенде 250 мильді айналып өтті.

Сөйтіп, теңіздегі әуе күштері әлсіздікті қабылдауға мәжбүр болды және ол солай болды.

Әуе кемесін тасымалдаушылар әуе кемесін жабуды қамтамасыз етеді

Әскери-теңіз авиациясының тағы бір маңызды артықшылығы - әуе күштерін қолдаудағы институционалды тәжірибе. Басынан бастап әскери-теңіз флотының барлық түрлерінің 46 пайызы әуе шабуылына жақын болды, және әскери-әуе күштерінің қайраткерінен сәл аз болса да, әскери авиаторлар доктрина мен жақын қолдау техникасында көп жылдық тәжірибеге ие болды. Әуе күштері мен басқа да одақтастарға қатысты бұл әрдайым бірдей болмады. Кореяда алынған сабақтардың бірі - әуе және құрлық күштері арасындағы кешенді жаттығудың маңыздылығы. Кейде Әуе күштері ұшқыштарының армияның жаяу әскерімен байланысу мүмкіндігі жетіспейтін, ал әскери-теңіз авиаторлары әдетте теңіз күштерімен сөйлесе алатын болса, кейде ешкім армиямен сөйлесе алмайтын. USS Сицилия(CVE-118) капитаны Джон Тх еске түсірді: «Ұшқыштар қайтып келіп:» Біз көмектесе алмадық. Біз келеді. Біз сол жерде болдық, адамдармен байланысқа шыға алмадық ».

Бақытты керісінше, әскери теңіз күштерінің әскери құрлықтағы әскері соғыс алдындағы доктринаның және жаяу әскерлердің жаттығуларына әуе қолдауының интеграциясын жабуға деген адалдығының арқасында тиімді болды.

Одақтас күштер 1950 жылғы шайқастарда Солтүстік Кореяның көптеген сарбаздарын басып алып, құнды интеллект шығарды. Жауап алу ұшақ немесе олардан қорқу, азық-түлік тапшылығынан кейін жаудың рухына әсер ететін екінші фактор екенін анықтады. Келесі үлкен факторлар - жаттығулар мен жабдықтардың нашарлығы. Тікелей, қыркүйек айына қарай біріккен әуе шабуылына тыйым салу коммунистік заттарды маусым деңгейінің 10 пайызына дейін азайтты.

Корей түбегінде жоғары және төмен қарайтын соғыс жыл соңына қарай аяқталуға бет бұрды, ал театрдың қолбасшысы Дуглас Макартур ертерек жеңіске жететінін болжады. Ол Пекиннің Ялу қаласының оңтүстігін тоқтату туралы ескертулерін елемей, қазан айында басталған қытайлықтардың қатысуы туралы ақпаратты назардан тыс қалдырды.

Кейіннен Әскери-теңіз күштері мен теңіз флотының бомбардирлері қытайлықтардың жаппай су тасқынының су астында қалуына жол бермеуге көмектесті, әсіресе жыл аяғында Чосин су қоймасынан шығарылған кезде. Рождестволық Рождествоны барлық Солтүстік Кореяның коммунистеріне берген Венгнамнан эвакуациядан кейін соғыс тоқтап қалды.

Тұрақты және кейде ауыр шығындарға қарамастан, нәтижелер болды. Азияның Манчжуриядан оңтүстікке қарай ағып жатқан әскерлеріне қарсы одақта әскери әуе күштері қажет болды. Теңіз теңізшілері 1950 жылы желтоқсанда Чосин су қоймасынан жағалауға дейін ұзақ уақыт бойы қатып қалған сапар кезінде авиациялық авиаторлардың көрсеткен қолдауының деңгейі туралы тым жоғары сөйлей алмады. Әскери-теңіз және теңіз кемелері.

Соғыстың ең маңызды оқиғаларының бірі әуе шабуылына жақын миссия ретінде басталды, 4 желтоқсанда Лейте Чосин су қоймасы маңындағы теңіз күштеріне қолдау көрсету үшін Corsairs іске қосылды. Секция жетекшісі, лейтенант Джесси Браун өзінің F4U-4-тің зақымдануымен апатқа ұшырады, бірақ ол ұшақтан шыға алмады. Қараңғылық жақындаған кезде оған жедел көмек қажет болды.

Браунның қанатшысы лейтенант (jg) Томас Гуднер болды, ол тек кеме жолдасының қиыншылыққа тап болғанын білді. Гуднер шалқасынан түсіп, доңғалақтарын жоғары ұстап, қарлы беткейге белді қонды. Өзінің досына жеткеннен кейін, Гуднер Браунның жараланғанын, бұдырланған фюзеляждың астында қалып қойғанын анықтады. Тағы бір Corsair радиодан көмек сұрады, ал теңіз тікұшағы қозғалтылып жатқанда, Хаднер досына көңіл бөлуді жалғастырды.

Хаднер мен Гело ұшқышы Браунды фюзеляждан шығаруға тырысты, еш нәтиже болмады. Қараңғылық жақындаған кезде Джесси Браун ес-түссіз қалып, құтқарушы жұптың кетуден басқа амалы қалмады. Том Хаднер тасымалдаушы авиацияның Корей соғысы үшін жалғыз құрмет медалін алды.

Әуе кемесінің моральдық және миссиясының тиімділігіне келісім ережелері әсер етті. Труман одақтас күштерге Солтүстік Корея мен Қытайды бөлетін Ялу өзені арқылы өтетін көпірлердің тек оңтүстік жартысын бомбалауға рұқсат берді. Әскери-теңіз авиаторлары мен басқа да одақтастардың кем дегенде 100000 қытайлықтар соғысуға дайын болған кезде, Қытайдың жауабы әкімшіліктің қорқынышына ие болды.

Тасымалдаушы авиаторлар тыйым салуға және әуе жабылуына көп көңіл бөлсе де, үлкен көлемде айтарлықтай үлес қосты. 1951 жылы 1 мамырда USS-тің скайперлері Принстон (CVA-37) отыз сегізінші параллель бойында одақтас күштер жолында резервуарды басқарып, стратегиялық Хвачон бөгетін бекіту тапсырылды. Бомбалау нәтижесіз болды, сондықтан жоспарлаушылар бөгеттің антенналық торпедалармен бұзылғанын, коммунистер топан судың алдын алып кетуіне жол бермеу үшін алғысы келді. Бөгетке шабуыл жасау үшін «Sweet P's» AD-4 жасағының екі сегіз ұшқышы таңдалды. Тек үшеуі торпедоны тастады, бірақ процедура өте қарапайым болды.

Құбырларды тарту командирі Роберт Мерриктің басшылығымен Скайдерлерді Corsairs лақтырғыш ретінде алып жүрді. Меррик торпедошыларын төрт мың футтық таулардан өткізіп, қажетті профильдегі резервуарға жетеді: судан жүз метр қашықтықта 160 миль. Ұшқыштардың мақсаты өте жақсы болды, өйткені алты «балық» нысаналы су басқыштарына соққы берді немесе зиян келтіруге жеткілікті болды. Екі жағынан тесіктер болған кезде, дамбаны су басу көзі ретінде тиімсіз еткен.

Кейіннен әуе шабуылдары Кореяның энергия өндіруші нысандарына, соның ішінде 1952 ж. Жазғы науқанына қатысты жасалды. Төрт жұмыс тобы жетпіс жеті тасымалдаушы-Бон Хом Ричард, Филиппин теңізі, Принстон, және Боксшы, (CV-21) - Ялу өзеніндегі Суй-хо бөгеті кешенінің алты объектісіне соққы беру үшін Әуе күштері және теңіздегі құрлықтағы бөлімдермен бірлесе отырып. Алғашқы ереуілде, 23 маусымда, орманшылар екі минут ішінде нысанаға отыз бес аспаншыны салып, өздерінің шеберліктерін көрсетті. Корсайрды ұшқыш құтқарған кезде лақтырған.

Екі күндік бомбалаудың жалпы саны 730 әскери-теңіз күштері мен теңіздегі 536 ұшақ болды. Шабуылдар екі апта ішінде нысандардың гидроэлектростанцияларының 90 пайызын қысқартып, Қытайды электр қуатының төрттен бір бөлігінен айырды.

Авиациядағы сәтсіздіктердің ең маңыздысы доктринальды болды. Қиыр Шығыс әуе күштері, атап айтқанда Бесінші Әуе күштері, жаудың ұрыс аймағына жеткізілімдер мен байланыстарды шектеу мақсатында «Қарулы күштер» құрды. 1941 жылы Сицилияда алғашқы операция нәтижелерін қайталауға тырысты. Бірақ сәттілік екі фактордың әсерінен одақтастардың Кореяға жіберілуіне жол бермеді: Манчжуриядағы қытай базаларының иммунитеті және жаудың жабдықтау жүйесінің салыстырмалы қарапайымдылығы. Тіпті жетпіс-жетінші жұмыс тобы «Чероки» ереуілдері Солтүстік Кореяны кейінгі бағыт «маршрут пакеттері» деп атайтын нәрсеге бөліп, нәтижеге қол жеткізе алмады. Тактикалық авиацияны қолдануға болатыны анық, және солай болды.


Жақын ауаға қолдау көрсету туралы бұл мақала - Барретт Тиллманның «Толқын мен қанаттағы: кемесін жетілдіруге арналған 100 жылдық тапсырма» кітабынан үзінді.

Кітапты сол жақтағы батырмаларды басу арқылы сатып алуға болады.