Тарих подкасттары

Әскери-теңіз күштеріне арналған тұтқындау жүйесінің тарихы

Әскери-теңіз күштеріне арналған тұтқындау жүйесінің тарихы

Әскери-теңіз әуе кемелеріне арналған ұстау жүйесі туралы келесі мақала - Барретт Тиллманның «Толқын және қанат туралы» кітабынан үзінді: Әуе кемесін жетілдіруге 100 жылдық тапсырма.


Кәдімгі тасымалдаушылар ғасырында әуе кемесін тоқтатудың бірнеше әдістері қолданылды, бағаланды және соңында қабылданбады. Біреуі жалпыға ортақ болды.

Ұлы соғыстан кейін ХМС Ашуланшақ педалдің үстінен он бес дюйм көтерілген, бір-бірінен тоғыз дюйм жоғары және алдыңғы сымдармен жабдықталған. Әуе кемелері тік бойлық сымдар ішінде ұсталған, ал ұшақтардағы ілмектер желілерді бүйірімен қисайған. Аргус сол жүйені қолданды. (Біраз уақыт ол ол лифтті сәл төмендетіп, қону аэропланының дөңгелектеріне «қақпан» жасады. Жүйе бір ұшақты төртте бұзып немесе зақымдады.) 1920 ж. Бүркіт шамамен 9 дюймге түсірілген құлаққаптың жетілдірілген нұсқасын алды. Пандустар да сыналды Бүркіт.

Тиімді болғанымен, бойлық орналасуда кемшіліктер болды. Ұшқыштар ілгектерінің не істегенін айта алмады, ал қисайған тұтқындау параллель сымдарға қанат қағып аламын деп қорқытты. Британдықтар жүйені 1927 жылы тастап, редукторды ұстамай істегенді жөн көрді. Содан кейін шамамен 1933 жылдан бастап RN тасымалдаушыларының көпшілігі көлденең кулондарды алды - қазіргі кезде қолданылатын жүйе.

Қазіргі қамауға алу жүйесінің дамуы

1922 жылы сәуірде АҚШ Әскери-теңіз күштері жарлық қабылдады Лангли, «Ұстайтын беріліс екі немесе одан да көп көлденең сымдардан тұрады, олар алдыңғы және артқы сымдардан тұрады ... (жетекші) айналасындағы гидравликалық тежегіштерге оралған. Көлденең сымды тартқаннан кейін ұшақ палубаның алдыңғы және артқы сымдары арқылы төмен қарай бағытталады және гидравликалық тежегішпен жұмыс жасайтын көлденең сымның әсерінен демалады ».

1927 жылы пайдалануға берілген, Лексингтон және Саратоға электрлік басқарылатын бойлық және көлденең тіреуіштер. Алайда, алғашқы дизайн 1931 жылы, сегіз үш жылдан кейін, гидравликалық ылғалдандырылған крест-палубалық ілгектермен өзгертілді. Кейіннен екі кеме де ұшу палубасына зақым келген жағдайда, әуе кемесінің артта қалуы кезінде қалпына келтіруді қажет еткен жағдайда көлденең сымдардың басқа жиынтығын алды. Ұшып-қону кезінде тоқтаған ұшақтарды қорғау үшін тоқылған сымнан жасалған баррикадаларды көтеруге болады.

Жапон пионері Хошо, негізінен Langley-дің бастапқы конфигурациясын алдын-ала және сым сымдарымен толықтырылған, олар көлденең палубалық ілгектермен толықтырылған. Бірақ процесс қажет емес күрделі болып шықты және бойлық орналасудан бас тартылды.

Тасымалдаушыларды дамытуды жиі елемейтін Франция қашан ертерек көшбасшы болды Бернар, 1927 жылы пайдалануға берілген, көлденең қамауға алу жүйесімен салынған. Шын мәнінде, француздар өз жүйесін Жапонияға сатты және ол ретроактивті түрде орнатылды Хошо және Ақаги шамамен 1931 жыл.