Соғыстар

Американдық соғыстағы әскери авиаторлар

Американдық соғыстағы әскери авиаторлар

Әскери-теңіз авиаторлары туралы келесі мақала - Барретт Тиллманның «Толқын мен қанат туралы» кітабынан алынған үзінді: Авиакомпанияны жетілдіруге арналған 100 жылдық тапсырма.


Алғашқы әскери авиаторлар

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Бас кеңесі 1918 жылы әуе кемесін салу бағдарламасын ұсынды, бірақ соғыстан кейінгі жетістіктер алдын-ала болжалды. «Ұшатын платформалар» жекпе-жектің жекеменшігінде, жағаға қонатын споттерлік ұшақтарды ұшыру құралдарымен жабдықталған. Алайда, USS-дегі ағаш платформалар Техас (ВВ-35) және басқа жауынгерлік вагондар шынымен әуе кемесінің ұшу палубасын алмастыра алмады.

АҚШ-тың әскери авиациясындағы басты тұлға Армия адмиралы Уильям А. Моффетт болды, ол Мексикада Вудро Уилсонның 1914 жылғы Вера Круз экспедициясы үшін елу сегіз құрмет медалінің бірін алды, алға шыққан оңтүстік. Моффетт авиацияның әлеуетін мойындады: Ұлы соғыс кезінде ол Ұлы көлдер жаттығу орталығына басшылық жасады және ұшқыштарды оқыту бағдарламасын басқарды. Соғыстан кейінгі капитан ретінде Миссисипи (BB-41), ол он екі дюймдік зеңбірек мұнарасының үстінде ұшу платформаларын қолдана отырып авиациялық отряд құрды. Ұшақтардың бәрі шетелдік құрастырылған Сопиттер, Ньипорттар және Ханриоттар болып отырды, бірақ олар жерге отырғызылды, бірақ тұқымдар отырғызылды және ол өніп шықты.

Корей соғысындағы әскери-теңіз авиаторлары

Тасымалдаушы авиацияның құнын бірнеше рет дәлелдеді, бұл әуе күштерінің мұқтаждығына мұқтаж жерасты әскерлерінің пайдасына (CAS). 1950 жылдың тамыз айының басынан бастап одақтас күштер Оңтүстік Корея жерінің 10 пайызын алып жатқан Пусанның айналасындағы кішірейіп жатқан периметрге қысылды. АҚШ әскери-әуе күштерінің 1950 жылы қол жетімді тоғыз әскери және бомбалаушы әуе қанаттарының тек біреуі ғана жылдың аяғында Кореяда қалды, екіншісі айналдырумен және айналып өтуімен. Корей жағалауына жету үшін Жапонияда орналасқан эскадрильялар кем дегенде 250 мильді айналып өтті.

Сөйтіп, теңіздегі әуе күштері әлсіздікті қабылдауға мәжбүр болды және ол солай болды.

Әскери-теңіз авиациясының тағы бір маңызды артықшылығы - әуе күштерін қолдаудағы институционалды тәжірибе. Басынан бастап әскери-теңіз күштерінің барлық түрлерінің 46 пайызы CAS болды, және әскери-әуе күштерінің құрамынан аз болса да, әскери авиаторлар доктринада және қолдау көрсету техникасында көп жылдық тәжірибеге ие болды. Әуе күштері мен басқа да одақтастарға қатысты бұл әрдайым бірдей болмады. Кореяда алынған сабақтардың бірі - әуе және құрлық күштері арасындағы кешенді жаттығудың маңыздылығы. Кейде Әуе күштері ұшқыштарының армияның жаяу әскерімен байланысу мүмкіндігі жетіспейтін, ал әскери-теңіз авиаторлары әдетте теңіз күштерімен сөйлесе алатын болса, кейде ешкім армиямен сөйлесе алмайтын. USS Сицилия(CVE-118) капитаны Джон Тх еске түсірді: «Ұшқыштар қайтып келіп:» Біз көмектесе алмадық. Біз келеді. Біз сол жерде болдық, адамдармен байланысқа шыға алмадық ».

Бақытты керісінше, әскери теңіз күштерінің әскери құрамасы соғысқа дейінгі доктринаның және CAS-ты жаяу әскерлердің жаттығуларына енгізуге деген адалдығының арқасында ерекше нәтижелі болды.

Одақтас күштер 1950 жылғы шайқастарда Солтүстік Кореяның көптеген сарбаздарын басып алып, құнды интеллект шығарды. Жауап алу ұшақ немесе олардан қорқу, азық-түлік тапшылығынан кейін жаудың рухына әсер ететін екінші фактор екенін анықтады. Келесі үлкен факторлар - бұл жаттығулар мен жабдықтардың нашарлығы. Тікелей, қыркүйек айына қарай біріккен әуе шабуылына тыйым салу коммунистік заттарды маусым деңгейінің 10 пайызына дейін азайтты.

Корей түбегінде жоғары және төмен қарайтын соғыс жыл соңына қарай аяқталуға бет бұрды, ал театрдың қолбасшысы Дуглас Макартур ертерек жеңіске жететінін болжады. Ол Пекиннің Ялу қаласының оңтүстігін тоқтату туралы ескертулерін елемей, қазан айында басталған қытайлықтардың қатысуы туралы ақпаратты назардан тыс қалдырды.

Кейіннен Әскери-теңіз күштері мен теңіз флотының бомбардирлері қытайлықтардың жаппай су тасқынының су астында қалуына жол бермеуге көмектесті, әсіресе жыл аяғында Чосин су қоймасынан шығарылған кезде. Рождестволық Рождествоны барлық Солтүстік Кореяның коммунистеріне берген Венгнамнан эвакуациядан кейін соғыс тоқтап қалды.

Тұрақты және кейде ауыр шығындарға қарамастан, нәтижелер болды. Азияның Манчжуриядан оңтүстікке қарай ағып жатқан әскерлеріне қарсы одақта әскери әуе күштері қажет болды. Теңіз теңізшілері 1950 жылы желтоқсанда Чосин су қоймасынан жағалауға дейін ұзақ, тоңған жолда тасымалдаушы авиаторлар ұсынған CAS туралы тым жоғары сөйлей алмады. Теңіз ұшақтары.

Вьетнам соғысындағы әскери-теңіз авиаторлары

1968 жылы Линдон Джонсон қайта сайлауға қатысудан бас тартты. Наурызда ол жиырмасыншы параллельдің солтүстігін бомбалауға тыйым салып, Солтүстік Вьетнамның көп бөлігін қасиетті қалдырды. Оның орнына Республикалық Ричард М. Никсон келді, ол төрт жылға жуық солтүстікте әуе шабуылдарын айтарлықтай шектеді. Бір ғана мысал жеткілікті болады: 1965 жылдан бастап 1968 жылға дейін әскери-теңіз күштерінің экипаждары жаудың отыз үш ұшағын құлатып жіберді, бірақ келесі үш жыл ішінде құйрық иелері тек біреуін ғана жарып жіберді. Парижде «бейбіт келіссөздер» басталды.

Содан кейін, 1972 жылы 30 наурызда Ханой Оңтүстік Вьетнамға қарсы кең ауқымды шартты шабуыл жасап, Париждегі «бейбіт келіссөздерді» бұзды. Америкалық әуе күштері бұған жаппай жауап берді.

Жетекші Шоқжұлдыз«Тоғызыншы әуе қанаты» Лоуэлл командирі «Гус» Эггерт болды, ол әуедегі экипаждарымен бірге болғанды ​​ұнататын көңілді авиатор болды. Эггерттің қызығушылығы оған 1971-72 жылдардағы круиздің алдыңғы үш жылдағыдан өзгеше болуы мүмкін екенін айтты. Ол өзінің жеке құрамын оңтүстік Вьетнам мен Лаостағы әдеттегі жақын әуе қолдауынан басқа, ірі «Альфа» соққыларына үйрете бастады.

«Конни» өзінің алты айлық әскери қызметін аяқтады және 1 сәуірде Жапонияда Калифорнияға оралуға дайындалып жатқан кезде, солтүстік вьетнамдық көктемгі шабуыл оңтүстікке қарай бет бұрды. Матростар мен әуе кемелерінің экипаждары жаңа сатып алуларды, әсіресе мотоциклдерді тез арада түсіріп, саперларды тией бастады. Кеме бес күннен кейін Тонкин шығанағына қайта оралды Ханкок, Маржан теңізі, және Китти-Хоук. Ол кезде коммунистер әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерін жақсартты, ал Оңтүстік Вьетнамдағы бір миссияда шабуылдаушы ұшқыш оның шабуылынан бас тартуға мәжбүр болды, өйткені бұлттар оның бомбалық соққысын жауып тастады.

Кейінге қалдырғаннан кейін Никсон әскери қызметшілерді босатты. Phantom ұшқышы былай деп есіне алды: «Бізде мамырда Никсоннан кейін бірінші түнде 168 SAM туралы айтылды. Бірақ бұл үш тасымалдаушы әуе қанаттарының қолдауымен жүргізілген жаппай рейдтермен үйлестірілді ».

9 мамырда бірнеше әуе кемелері тасымалдаушының тым күшті үнемділігімен стратегиялық әсер ету әлеуетін көрсетті. Әзірге Китти-Хоук диверсиялық ереуіл ұсынды, Маржан теңізі Екі минуттың ішінде соғысты айналдырған тоғыз реактивті ұшулар іске қосылды: алты Әскери-теңіз күштері А-7Е және үш А-6А теңіз ұшағы Хэйпхун Харборға ондаған мина салды. Қару-жарақ кемелерге Солтүстік Вьетнамның негізгі портынан кетуге мүмкіндік беру үшін кешіктірілді. Келесі үш күн ішінде Ханойдың жағалау суларына мыңдаған шахталар себілді, бұл коммунистерді теңіз түбін толтыруға тиімді тосқауыл болды. Он бесінші қолбасшы Роджер Шитцтің Әуе қанатының Вьетнамдағы жетінші рейсінде Хэйпхонгты күтіліп отырған «бейбітшілік» келісімінен тыс бір жылға жуық уақытқа жауып тастады.

Миналар жиі толтырылып отырды, нәтижесінде он бір мыңнан астам қару болды. Кейде «қайта отырғызу» дәстүрлі емес тактиканы қолданады, мысалы СаратоғаӘуе қанаты Үш шабуыл жасаушы Phantoms шабуылдаушы ұшақтар босатылған кезде негізделген F-4 ұшқышының «бір картоп, екі картоп» тамшыларының тізбегі бойынша Интрудерлер мен корреспонденттерде ұшады.

Ақырында Phantom экипаждары қайтадан сауда жасай алады. 1972 жылдың қаңтарынан бастап 1973 жылдың қаңтарына дейін F-4 ұшағында жиырма бес әуе апаты болды, бұл соғыстың алғашқы алты жылында Әскери-теңіз күштерінің жалпы саны. Тойшылардың ең жақсы күні - 10 мамыр. Сол күні таңертең ВФ-92 екі қабатты секциясы ұшырылды Шоқжұлдыз Кеп аэродромын басқарып, екі МиГ-21 ұшағын ұстап алды. Жоғары жылдамдықпен, төмен деңгейдегі қуғын МиГ-дің жойылуымен аяқталды, ол әуе күштері Ханойдағы Пол Думер көпірін бомбалаумен бірге ерекше реакция тудырды.

Сол күні түстен кейін «Конни» Хай Дуонг логистикасына қарсы отыз екі ұшақ ұшырды, олар Phantoms, Corsairs және MiGs-пен бірге «маневрлік реактивті ұшақтарға» енген соғыстың ең үлкен шайқастарының бірін жасады. Ол аяқталғаннан кейін екі Ф-4 ұшып кетті және SAM-лар, ал VF-96-да алты фраг болды, бұл флоттың тек әскери күштерінің экипажын құрады. Әскери-теңіз күштері мен әскери-әуе күштері он шақты МиГ-ді құлатты, бұл қырық жылдан астам уақыт ішінде бір күндік артықшылықсыз болып қала берді.

Operation Linebacker - Солтүстік Вьетнам-Американдық әуе кемесінің авиациялық экипажы бойынша авиациялық шабуыл кезінде жетпіс екі авиациялық өлім болды, бұл жиырма сегіз белгілі жоғалтуға қарсы МиГ-ға, жалпы айырбас қатынасы 2,5-1. Алайда, Әскери-теңіз күштерінің 1969 жылдан бастап қарқынды жаттығу бағдарламасы ерекше нәтижелерге қол жеткізді. «Топгунның» түлектері мен доктрина жиырма төрт МиГ ұтып алды, оның ішінде төрт ұшақ жоғалды, оның ішінде жауынгерлер алып жүретін жалғыз Вигиланте болды. Әскери-теңіз күштерінің 6-1 өлтіру коэффициентінен айырмашылығы ӘӘК фигурасы 2-1-ке жақындап, бірнеше айларда паритетке жақындады.

Екі қызметтің арасындағы сәйкессіздік 1972 жылы тамызда қатты F-8E Crusaders тобынан болған кезде суреттелген. Ханкок Тайландтың Удорн қаласына әуе күштері Phantom әуе күштерінің экипаждарын әуедегі ұрыс қимылдары туралы жаңарту үшін жіберілді. Әскери-теңіз флотының аға ұшқышы қазірдің өзінде МиГ-дің өлтірушісі, командир Джон Николс «Менің ең үлкен міндетім - менің жігіттерімді көгілдір костюмдер үстінен басқаруға жол бермеу» деп атап өтті.

Соғыс кезінде әскери-авиациялық авиаторлар жаудың алпыс самолетін атып тастады - барлығы тасымалдаушы ұшқыштармен. Әскери-теңіз күштері мен теңіз пилоттарының жалпы саны елу төрт адамнан тұратын он шақты коммунист ұшақтарын есептеген кезде Кореяға деген қарама-қайшылық болды.

Шын мәнінде, әуе кемелерімен күресушілердің себебі әуедегі артықшылықты орнату болды, бұл шабуыл ұшақтары өздерінің өмірлік міндеттерін орындай алды. Скайбордтар, скайкх, интрудерлер және корсейдерлер үндістердің ұзындығы мен еніне нысандарды орналастыра отырып, жау ұшақтарына сирек алаңдайды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан бері әуе кемелерінің экипаждары мен авиацияның қаншалықты пайда болғанын білетіндер аз шығар. Әуе күштерінің теоретиктері теңізге негізделген ұшақтар жердегі ұшақтармен бәсекеге түсе алмайтынын талап еткен дәуір өтті. Басқа ештеңе болмаса, Вьетнам әскери авиацияның әлемдік деңгейдегі ұйым екенін растады.

1972 жылдың қазанында екі күнде командир Дональд Сумнер USS басқарды Америка (CVA-66) коммунистік көліктің маңызды нысаны - Тханх Хоа көпіріне қарсы А-7 кереуеттері. Оның ұшқыштарының бірі, лейтенант қолбасшысы Лейтон Смит көпірді алдымен бомба ретінде бомбалады Маржан теңізі А-4 ұшқышы 1966 ж. Әуе күштері «Айдаһардың жақ сүйегін» қатты зақымдады, бірақ аяғы өзгермей қалды. Екі мың фунтты теледидармен басқарылатын қару мен әдеттегі бір тонналық бомбаның үйлесімімен әскери авиаторлар АҚШ-тың алғашқы күш-жігерінен кейін жеті жылдан кейін ұзақ өмір сүрген айдаһарды өлтірді.

1972 жылғы он бір күндік «Рождество соғысы» кезінде әуе кемелері қайтадан В-52 ұшағын Ханойды сатылым үстеліне қайта бомбалауда қолдады. Ол кезде Ханой SA-2 зымырандарынан тыс қалған болатын.

Вашингтон, Сайгон және Ханой арасындағы Париж келісімі 1973 жылы 27 қаңтарда күшіне енді. Бұл күні командир Гарли Холл, Көк періштенің бұрынғы жетекшісі және қолбасшы Кәсіпорын F-4 эскадрильясы ұзақ соғыс кезінде түсірілген соңғы әскери-авиатор болды. Оның Phantom әскерилендірілмеген аймақтың солтүстігіне құлады, ал оның артқы адамы тұтқында болғаннан кейін, Холл олай етпеді. Көп ұзамай оның жесірі оның үкімет тұтқында екі немесе одан да көп жыл өмір сүргенін білді, оны басқа адамдар белгісіз адамдармен үкімет тастап кетті.

Бұл мақала Екінші дүниежүзілік соғыстағы авиация тарихындағы біздің үлкен қорымыздың бөлігі болып табылады. Екінші дүниежүзілік авиация туралы көбірек білу үшін мына жерді басыңыз.


Әскери-теңіз авиаторларына арналған бұл мақала Барретт Тиллманның «Толқын және қанаттағы: кемесін жетілдіруге арналған 100 жылдық тапсырма» кітабынан үзінді.

Кітапты сол жақтағы батырмаларды басу арқылы сатып алуға болады.